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新宝GG集團生產的製動器工作原理

2014-12-16      瀏覽:
製動係統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
可用一種簡單的液壓製動係統示意圖來說明製動係統的工作原理。一個以內圓麵為工作表麵的金屬製動


製動係統工作原理示意圖
鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的製動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形製動蹄的下端。製動蹄的外圓麵上裝有摩擦片。製動底板上還裝有液壓製動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓製動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過製動踏板機構來操縱。
當駕駛員踏下製動踏板,使活塞壓縮製動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將製動蹄片壓向製動鼓,使製動鼓減小轉動速度,或保持不動。
在了解某款車型的刹車係統時,您可能經常會聽到“前盤後鼓”或“前碟後鼓”這四個字,那麽,它到底是什麽意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車製動係統的問題,比如盤式製動器和鼓式製動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。
車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其製動係統大多采用“前盤後鼓式”,即前輪采用盤式製動器,後輪采用鼓式製動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千裏馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下後輪經常采用的鼓式製動器。
實際應用差別很明顯,盤刹比鼓刹好。鼓刹與盤刹各有利弊。在刹車效果上,盤刹和鼓刹的相差並不大,因為刹車時,是靠刹車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,後輪用鼓刹就可以了。
散熱性上,盤刹要比鼓刹散熱快,通風盤刹的散熱效果更好;在靈敏度上,盤刹會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當刹鼓粘了泥沙後刹車效果就會大打折扣,這也是盤刹的缺點;費用方麵,鼓刹較盤刹更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓刹,中高檔以上的車型基本采取四輪盤刹。
汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式製動,後輪鼓式製動。四輪轎車在製動過程中,由於慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式製動,後輪鼓式製動的方式。四輪盤式製動的中高級轎車,采用前輪通風盤式製動是為了更好地散熱,至於後輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式製動有逐漸取代鼓式製動的趨向。
一般製動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加製動力矩,使後者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地麵的附著作用,產生路麵對車輪的製動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表麵的摩擦而產生製動力矩的製動器都成為摩擦製動器。汽車所用的摩擦製動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即製動力矩直接分別作用於兩側車輪上的製動器稱為車輪製動器。旋轉元件固裝在傳動係的傳動軸上,其製動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的製動器稱為中央製動器。